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由于紅海局勢的緊張，近3400艘船不得不放棄傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線，轉而選擇繞行遙遠的非洲好望角。這大大增加了貨船的航行時間，相較于原先的航線，航行周期延長了大約兩周。

由于航行時間增加，大量集裝箱長時間在海上“游走”，導致各港口都正面臨著嚴重的集裝箱短缺問題，再次出現(xiàn)了“一艙難求”的局面。艙位極度緊缺的情況下，集裝箱運價也自然水漲船高。近期，運價再次攀升，一家企業(yè)負責人無奈地表示：“運價又開始上漲了，而且想找到集裝箱都變得十分困難！”

據行業(yè)內部人士透露，船運公司為了控制艙位，在五一長假期間采取了減班并班的策略，導致5月底前的艙位已經全部預訂滿。許多急需運輸?shù)呢浳铮词辜觾r，也可能難以找到艙位。

隨著歐美地區(qū)需求的逐漸回升，以及對紅海局勢可能導致的繞行時間增長和船期延誤的擔憂，貨主們紛紛加大了補庫存的力度，這也是推動整體運價上漲的原因之一。預計未來運價還有可能繼續(xù)調整攀升。

據悉，上海集裝箱出口運價指數(shù)（SCFI）在5月10日顯著飆升，漲幅高達18.82%，具體數(shù)值從之前的水平大幅提升365.16點至2305.79點。該指數(shù)已經連續(xù)五周上漲，并且主要航線如歐洲和北美的運價也呈現(xiàn)大幅上漲，漲幅約為20%，其中歐洲航線的漲幅更是接近25%。

從當前現(xiàn)貨運價的情況來看，以歐地線上海至鹿特丹航線為例，GeekYum的數(shù)據顯示，班輪公司在5月10日的報價區(qū)間為4040美元/FEU至5554美元/FEU。相較之下，該航線在4月1日的報價區(qū)間僅為2932美元/FEU至3885美元/FEU。

而在美線方面，上海至洛杉磯和長灘港的運價也有顯著增長。5月10日的最高報價已經達到了6457美元/FEU，長幅驚人。

馬士基和達飛兩大航運巨頭宣布了6月的再提價計劃。從2024年6月1日起，這兩家公司都將上調從亞洲到北歐的FAK費率。馬士基每40尺柜的最高費率達到了5900美元，而達飛在之前的基礎上再次上調了1000美元，使得每40尺柜的費率達到了6000美元。

此外，馬士基還計劃從6月1日起征收南美東旺季附加費，每40尺柜將征收2000美元。

面對目前的情況，易之家GPM建議，和歐美地區(qū)合作的外貿公司可以開始提前規(guī)劃，增加庫存，以確保在7、8月的旺季不會因艙位緊張而受阻。